Dure evolution technologique

Un cockpit, un fuselage et un peu d'aile, un plan horizontal réglable et une dérive. Voilà qui devrait nous permettre de voler sympathiquement avec 156 passagers et 6 membres d'équipage à bord !

Vu de l'extérieur, un Airbus A319 est assez épuré et on ne réalise pas l'énorme quantité de technologie qu'il renferme. Pourtant il y en a vraiment beaucoup dans un avion moderne. A tel point qu'en fait cet avion est quasiment capable de voler tout seul.
Si l'homme n'était pas si prudent de nature, les pilotes de ligne auraient d'ailleurs du souci à se faire. Fort heureusement, les traits humains déterminant notre jugement n'ont pas encore été modélisés dans les ordinateurs de bord. Ceci devrait nous laisser au moins quelques décennies de répit avant de devoir se réorienter.

La technologie ayant déjà eu raison des officiers mécaniciens navigants, les derniers des navigants seront peut-être bien les PNC !

Le retour sur Terre

Voler c'est merveilleux, mais après quelques délicieux moments de lutte contre la gravité, il faut se résoudre à retourner sur Terre.

L'atterrissage intervient à cet instant délicat où le poids de l'avion, équilibré par la portance des ailes pendant le vol, devient supporté par le train d'atterrissage une fois au sol. L'atterrissage est une science à part entière au sein de l'art du pilotage, et pour le pilote c'est l'ultime plaisir, un peu comme la cerise concluant un gâteau que fut le vol.

Le plaisir de l'atterrissage vient de son unicité, particulièrement lors de l'arrondi (transition entre la trajectoire de descente constante de l'avion et la trajectoire de roulage au sol) qui décidera d'un "kiss landing", d'un toucher franc ou peut-être de plusieurs atterrissages en cas de rebonds ...

Quoiqu'il en soit, un atterrissage n'est pas réussi s'il est confortable comme le pense souvent le passager, mais s'il est réalisé en sécurité. Et sécurité pouvant signifier inconfort, juger le niveau d'un pilote sur la douceur de son atterrissage n'est simplement pas rationnel.

En guise de conclusion, une simple vidéo d'un atterrissage au coucher du soleil. Du pur plaisir.

Il n'y a pas que des pilotes dans les avions

On l'oublie trop souvent, mais un équipage comprend environ deux pilotes, et deux à sept fois plus de PNC, Personnel Navigant Commercial, c'est à dire hôtesses et stewards.

Parce-que dans le transport aérien ce qui compte c'est le passager, il est important que tout soit fait pour que celui-ci voyage dans une cabine confortable dans des conditions de sécurité optimales.

Le PNC a donc un rôle capital dans le déroulement d'un vol, et par chance son métier lui offre aussi des privilèges indiscutables.
A mes yeux d'aspirant pilote de ligne, le premier de ces avantages est la proximité du poste de pilotage. Pouvoir chaque jour discuter, poser des questions, observer et écouter les expériences de pilotes professionnels en activité est une magnifique opportunité que ce métier de PNC est probablement l'un des seuls à offrir.
Quand je serai enfermé à l'avant de la porte blindée du cockpit, je n'oublierai pas non plus les contraintes subies par le PNC. Ils font en effet face à des situations souvent délicates qu'il faut dénouer avec des passagers aux humeurs variables... Sur ce point, une expérience de PNC avant de devenir pilote de ligne devrait presque être imposée afin d'avoir conscience des problèmes rencontrés en cabine face au passagers.
Et puis le métier de PNC offre des vues sur des paysages magnifiques à tavers le minuscule hublot des galleys, telle cette vue sur les reliefs du sud de l'Italie en approchant l'aéroport de Naples par un bel après-midi de Février.

En bref, être PNC est la situation idéale pour se rapprocher des postes de pilotages, et ceci dans des conditions plutôt agréables.

Mais bon, ce qui me gêne c'est la taille des hublots... la vue panoramique ce sera quand même bien mieux pour les photos !

La patience du pilote

Même s'il a la chance d'utiliser quotidiennement le plus beau bureau du monde, le pilote de ligne doit savoir faire preuve de patience dans l'exercice de sa passion.

Un vol est un enchaînement de phases très actives telles le roulage, le décollage ou l'atterrissage, entremêlées de périodes où il faut simplement attendre et veiller, comme l'embarquement de passagers ou la croisière.

Cependant la patience du pilote est une variante active de celle dont on ferait par exemple preuve en attendant son train. La loi de Murphy étant trop souvent vérifiée, un problème inattendu apparaitra avec certitude au moment où l'on y est le moins préparé. D'où l'intérêt d'avoir à chaque instant , et même dans les périodes très calmes où tout va bien, une représentation mentale de la situation la plus proche possible de la réalité.

Ainsi, derrière l'apparence calme de cet immobile Airbus A319 en cours d'avitaillement se cache un équipage détendu mais prêt à réagir instantanément en cas d'anomalie.

Reve d'avion.com

Un peu de changement pour cette nouvelle année ! Le blog Rêve d'avion s'enrichit de quelques pages et devient un site web à part entière, accessible sur www.revedavion.com.

Concernant la partie Blog, il reste accessible sur sa page d'origine. Cependant j'y adjoins plusieurs pages concernant la profession de pilote de ligne, notamment sur le métier, les étapes de la formation et les filières disponibles pour se former.

D'autre part, ce Blog va un peu évoluer en suivant mon parcours. Etant en effet très récemment admis à la sélection des pilotes cadets d'Air France, je prévois de publier des articles en rapport avec la formation dès qu'elle aura débutée.

Je vous invite donc à aller faire un petit tour sur www.revedavion.com. N'hésitez pas à me faire part de vos commentaires, le site est jeune et ne demande qu'à s'améliorer !

Un mot simple

Vendredi matin, un email très simple est arrivé dans ma boite aux lettres. Il contenait un mot essentiel, dont je rêvais depuis mon ajournement à la sélection cadets Air France il y a plus de deux ans.

"admis"
Voilà le mot de passe pour une formation de pilote Air France qui devrait débuter prochainement. C'est le résultat de deux années de réflexion sur mes motivations, et c'est aujourd'hui le lancement d'une aventure que j'espère la plus longue possible.