Check-list point tournant

Les panneaux de circulation indiquant des directions sont malheureusement peu courants dans notre ciel. Pour trouver son chemin facilement, un vol est ainsi constitué d'une suite de "points tournants".

A chaque point tournant, le principe est de vérifier tous les paramètres du vol et de les ajuster si besoin est. On contrôle ainsi la l'altitude, la vitesse, le cap, les paramètres moteur, le niveau d'essence, etc ...
D'autre part, le point tournant est choisi à un endroit qui permet de confirmer sa position de manière évidente, pour éviter si possible de se perdre ! Ainsi, celui montré sur la photo se trouve à l'intersection d'une voie ferrée importante et du radial Nord du VOR (balise radioélectrique utilisée en aéronautique) d'Epernon, deux repères forts utiles.

"Top, Cap, Estimée, Altitude, Radio, Moyens radio, Paramètres moteur, Puissance moteur, Conservateur de cap, Carburant"

Chantée toutes les 10 à 15 minutes, la check-list point tournant permet d'avoir une bonne vue d'ensemble de la situation.

Perceptions du passager

Passager [n.m.] Personne transportée ne faisant pas partie de l'équipage.

Adapté au transport aérien, le rôle de passager est à mon sens l'un des meilleurs passe-temps que l'on puisse trouver. Contempler pendant des heures les nuages, villes ou champs défilant avec une lenteur trompeuse et oublier que l'on se trouve à 10km du sol à une vitesse pas si éloignée de celle du son. En voici une activité agréable !
En passager, la réalité est si lointaine que le mouvement est difficilement perceptible. Le hublot statique renvoyant une impression d'immobilité, c'est le monde qui se déplace derrière lui et non l'inverse. Ces quelques couches de verre laminé sont finalement bien plus qu'une simple fenêtre ...

Ce jour-là, détendu et avec comme papier peint un bleu infini, j'en ai presque oublié qu'il y avait tout un équipage de pilotes, hôtesses et stewards travaillant dans ce Boeing 767 de Qantas. Il y a des métiers ingrats !

Melbourne - Sydney, 1h05.

La mer vue du ciel

Bien que profondément passionné par ce qui vole, voir la mer reste quelque-chose de sacré et de mystérieusement ressourçant.

Alors comme de l'aérodrome de Toussus il suffit d'aller tout droit pendant 45 minutes pour rejoindre la côte, je me suis récemment fait le petit plaisir de longer les falaises d'Etretat à 2500 pieds.

En effet la mer est toujours superbe. Surtout en ce beau jour printanier où un voile de brume rendait l'horizon imperceptible car dilué entre l'eau et le ciel, supprimant nos références visuelles de la terre pour nous plonger dans un vaste vide bleuté.
Enfin bon, pas d'horizon c'est très mauvais pour piloter à vue ! Fin du rêve, il vaut mieux virer pour longer la côte et ainsi se retrouver dans un rassurant référentiel à 3 dimensions clairement définies. Pour voler aux instruments sans regarder dehors, on attendra encore un peu.

Les falaises d'Etretat vue d'Etretat sont superbes, mais voir les oiseaux planer autour des formations rocheuses quelques centaines de mètres plus bas c'est décidément encore à part.

Et puis ce jour là, j'avais un passager exceptionnel. Partageons ces moments !

Toussus - Etretat - Dieppe - Toussus, 2h30.